Зошто кинеските футроли и торби се продаваат во странство?

Производната линија работи со полн капацитет, а обемот на контејнерскиот сообраќај е двојно зголемен.Во Жеџијанг, Хебеи и на други места во Кина, претпријатијата за багаж го започнаа големиот повод пред три години.

Од епидемијата, обемот на извоз на случаи и кеси во нашата земја драстично се намали, но од оваа година обемот на нарачки во странство на индустријата за футроли и кеси во нашата земја значително се зголеми, па се очекува дури и да достигне ново високо ниво.

Зошто кинеските чанти експлодираат во странство?Според некои податоци, кинеските чанти сочинуваат речиси 40% од уделот на глобалниот пазар, со што се воспоставува поголема предност во производството.Меѓутоа, во исто време, на глобалниот пазар на багаж со висока класа, „обемот“ на багаж во Кина сè уште не е висок.

Упатените рекоа дека кинеските куфери се популарни во странство, што е резултат на низа фактори како што се интегрираните предности на кинеската индустрија за куфери.Се разбира, ситуацијата на пазарот постојано се менува, вклучувајќи епидемија, регионални конфликти, трговски триење и други фактори, кои исто така заслужуваат големо внимание.

Нарачките во странство нагло се зголемија

Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. е компанија која произведува и продава чанти од средна и висока класа.Компанијата се наоѓа во Baigou New City, провинцијата Хебеј.Неговиот годишен обем на извоз е десетици милиони јуани, што претставува околу половина од обемот на бизнисот.

Ванг Џинлонг, претседателот на компанијата, изјави за China Newsweek дека од оваа година, нејзините нарачки за надворешна трговија се зголемија.Според конзервативните проценки, извозниот бизнис е зголемен за повеќе од 30% во споредба со минатата година.

Новиот град Хебеи Баигу е една од важните основи на индустријата за багаж во Кина.Статистиката покажува дека во првите осум месеци од оваа година, вкупниот износ на кутии, кеси и слични контејнери извезени од Хебеј изнесува 1,78 милијарди јуани, што е за 38% повеќе на годишно ниво.

Во Пингху, Жеџијанг, друга важна база за производство на багаж, локален инсајдер рече дека нејзините нарачки за надворешна трговија одржале вкупен раст од повеќе од 50% оваа година, а обемот на извозот на багаж во првите осум месеци од оваа година се зголемил за 60% на годишно ниво.

Статистиката покажува дека од јануари до август, извозот на футроли, кеси и слични контејнери на Жеџијанг достигна 30,38 милијарди јуани, што е за 59% повеќе на годишно ниво од 19,07 милијарди јуани минатата година.

Хебеи Баигу и Жеџијанг Пингху се традиционални производствени бази на индустријата за багаж во Кина.Во последниве години, со зголемената побарувачка за багаж, се зголемува и бројот на претпријатија за багаж во Кина, а производството на багаж вклучува сè повеќе региони.На пример, Шандонг, Џиангсу и Хунан станаа нови бази за производство на багаж во Кина.

Во овие нови индустриски бази, ситуацијата со багажот на море е исто така многу радосна.Земете го за пример Хунан.Во првите осум месеци од оваа година, извозот на кеси и слични контејнери на Хунан достигна 11,8 милијарди јуани, што е зголемување за 40,3% на годишно ниво;Меѓу нив, извозната вредност на кожни чанти и слични контејнери достигна 6,44 милијарди јуани, што е 75% повеќе на годишно ниво.

Џианг Ксиаоксиао, директор на CIC Insight Consulting, изјави за China Newsweek дека производството на куќишта и торби во традиционалните бази како што се Баигу во Хебеи, Пингху во Жеџијанг, Шилинг во Гуангдонг и пет бази во развој, како што е Хунан, претставува околу 80% од вкупниот износ на земјата и надворешно-трговските нарачки во овие важни производни области генерално се зголемени, што укажува дека извозот на куфери и кеси во Кина покажа тренд на закрепнување.

Според податоците што неодамна ги објави Генералната царинска управа, во август годинава извозната вредност на футроли, кеси и слични контејнери во Кина се зголемила за 23,97% на годишно ниво.Во првите осум месеци, акумулираниот извозен обем на кеси и слични контејнери во Кина беше 1,972 милиони тони, што е раст од 30,6% на годишно ниво;Акумулативниот износ на извозот изнесува 22,78 милијарди американски долари, што е раст од 34% на годишно ниво.

Податоците покажуваат дека во првите осум месеци од 2019 година, кумулативниот обем на извоз на кеси и слични контејнери во Кина бил 2,057 милиони тони, а кумулативниот износ на извозот бил 17,69 милијарди американски долари.Извозниот обем на вреќи во првите осум месеци од годинава ја надмина сумата во истиот период од 2019 година.

Ли Венфенг, потпретседател на Кинеската стопанска комора за увоз и извоз на занаети од лесна индустрија, изјави за China Newsweek дека пазарот на багаж претрпе нагло опаѓање во 2020 година поради појава на болест.Од втората половина на 2021 година, пазарот закрепна.Првите осум месеци од годинава се значително зголемени во споредба со лани.Оваа година се очекува извозот на багаж во Кина да достигне ново високо ниво.

Растат и перформансите на некои котирани друштва.Финансиските податоци на американскиот бренд за багаж New Beauty во првата половина од оваа година покажаа дека нето-продажбите на компанијата изнесуваат 1,27 милијарди американски долари, што е раст од 58,9% на годишно ниво во споредба со 2021 година. Во првата половина на 2022 година, Karun, домашна компанија за багаж на берзата, имаше оперативен приход од 1,319 милијарди јуани, што е зголемување за 33,26% на годишно ниво.

Извонредни предности во продуктивноста

Jiang Xiaoxiao рече дека важна причина за обновување на багажот е закрепнувањето на економијата и побарувачката во странство.

Во моментов, многу европски и американски земји ослободија ограничувања за туризмот и трговијата.Со зголемувањето на активностите на отворено, како што е туризмот, се зголемува побарувачката за багаж како што се кутии за колички.

Zhejiang Pinghu Ginza Baggage Co., Ltd. е професионален производител на куќишта за колички.Разбирливо е дека од оваа година, бизнисот на количката на компанијата експлодира, а нарачките се закажани за следната година.Дополнително, значително се зголеми и продажбата на футроли за колички произведени од Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd.

Податоците за финансискиот извештај на New Beauty покажуваат дека во споредба со Азија, перформансите на компанијата во Европа и САД значително се повратиле.Меѓу нив, нето-продажбите на Северна Америка, Европа и Латинска Америка во првата половина на 2022 година се зголемија за 51,4%, 159,5% и 151,1% на годишно ниво соодветно, додека онаа на Азија во првата половина на 2022 година се зголеми за 34%.

Ванг Џинлонг рече дека во таква ситуација, промените на девизниот курс од оваа година, особено поскапувањето на американскиот долар, ја зајакнале неговата куповна моќ и дополнително ја стимулирале побарувачката.

На почетокот на јануари оваа година курсот на американскиот долар во однос на јени беше 6,38, додека на 18 октомври курсот на американскиот долар во однос на јени беше 7,2, при што релативната апрецијација на американскиот долар надмина 10 %.

Дополнително, поради зголемувањето на трошоците за работна сила, суровините, трошоците за превоз и слично, значително се зголеми вкупната просечна единечна цена на чантите и куферите, што во одредена мерка го поттикна и растот на извозот.Податоците покажуваат дека единечната цена на вреќи и слични контејнери во првите осум месеци од 2019 година изнесува 8599 УСД/тон, а ќе порасне на 11552 УСД/тон во првите осум месеци од 2022 година, со просечен пораст од 34%.

Џанг Ји, извршен директор и главен аналитичар на iMedia Consulting, изјави за China Newsweek дека, во основа, продажбата на кинески чанти и куфери во странство сè уште се должи на нивните извонредни предности во однос на трошоците.

Тој рече дека по 30 до 40 години развој, кинеската индустрија за багаж култивирала целосен индустриски синџир врз основа на обработка со испорачаните материјали, вклучувајќи опрема за поддршка, таленти, суровини и можности за дизајн.Има добра индустриска основа, одлична сила, богато искуство и силен производствен капацитет.Благодарение на солидните способности за производство и дизајн на багаж во Кина, кинескиот багаж освои многу добра репутација на прекуокеанските пазари;Од резултатите од мониторингот, странските потрошувачи се позадоволни од квалитетот на кинеските чанти и куфери.Во исто време, кинеските чанти и куфери имаат доволно предности во цената, што е исто така главен фактор на кој потрошувачите во странство придаваат големо значење.

Од една страна, во некои региони, просечната цена на едно пакување е помала од 20 јуани.

Од друга страна, нивото на квалитет на багажот во Кина исто така постојано се подобрува.Ванг Џинлонг изјави за China Newsweek дека на денешниот пазар во странство, конкуренцијата е многу жестока, а клиентите во странство имаат многу високи барања за квалитет.Ако квалитетот на производот не се подобри, тој воопшто нема да застане, а перформансите само ќе се влошат.

Ли Венфенг рече дека кинеските куфери и чанти се популарни во странство, што е резултат на низа фактори како што се интегрираните предности на кинеската индустрија за куфери и чанти.Се разбира, состојбата на пазарот постојано се менува, вклучувајќи епидемија, регионални конфликти, трговски триење и други фактори, кои исто така заслужуваат големо внимание.

Слабите страни на брендот треба да се зајакнат

Во моментов, Кина стана најголемиот светски производител на багаж.Според CIC Insight Consulting, кинеските чанти сочинуваат речиси 40% од уделот на глобалниот пазар.Сепак, од една страна, кинеските производители на багаж главно се фокусираат на OEM.Во моментов, има многу претпријатија во индустријата, а концентрацијата на индустријата е ниска;Од друга страна, од страна на брендот, на домашниот и меѓународниот пазар за багаж сè уште доминираат меѓународни брендови.

Консалтинг и мониторинг на CIC Insight покажува дека, од гледна точка на структурата на извозните производи, во извозниот багаж на Кина сè уште доминираат меѓународните големи брендови OEM производи од средна и висока класа.На домашниот пазар, конкуренцијата на брендови за багаж се карактеризира со различни ценовни сегменти.Во средниот и нискиот ценовен сегмент доминантни се домашните брендови, додека во средниот и високиот ценовен сегмент речиси монополизираат странските брендови.

Од првата половина на оваа година, растот на перформансите на американското претпријатие за багаж Xinxiu, кое има многу познати брендови како што се Xinxiu и Meilv, беше значително поголем од оној на Karun.

Во последниве години, домашните претпријатија за багаж, како што се Ginza Luggage и Kairun, исто така лансираа свои брендови, но во моментов нивната конкурентност сè уште е недоволна.

Земете го како пример Karun Co., Ltd.Во првата половина на 2022 година, оперативниот приход на компанијата беше 1,319 милијарди јуани, што претставува зголемување од 33,26% на годишно ниво.Компанијата има два вида бизниси: OEM и приватен бренд.Растот на неговите перформанси главно се должи на големиот пораст на приходите од нарачките на OEM.

Меѓу нив, OEM бизнисот на Karun Co., Ltd. е истражување и развој и производство на чанти на познати брендови како што се Nike, Decathlon, Dell, PUMA итн., со приход од 1,068 милијарди јуани, што е зголемување за 66,80% на годишно ниво .Сепак, поради слабата побарувачка, приходите на бизнисот со приватни брендови се намалија за 28,2% на 240 милиони јуани, што наместо тоа ги забави перформансите на компанијата.

Џанг Ји рече дека моќта на брендот на багажот во Кина е премногу слаба, што е токму дилемата што треба да ја реши индустријата за багаж.Итно е да се зајакне градењето бренд и да се зголеми реформата на маркетинг методите.

Ли Венфенг верува дека за да го направиме брендот за багаж во Кина поголем и посилен, сè уште треба да вложиме напори во три аспекти: прво, во однос на квалитетот на производот, треба постојано да се стремиме кон подобрување и подобрување на квалитетот на производот;Вториот е да се подобри развојот и силата на дизајнот, особено кога одиме на пазарот во странство, треба да ги земеме предвид културата, навиките и другите фактори на странските потрошувачи, за да дизајнираме атрактивни производи, како што е заедничко дизајнирање и развој на производи со странство. дизајнери;Трето, зајакнување на изградбата на каналот и подобрување на способноста за работа во странство.

За нашите претпријатија за багаж, во моментов нема пресвртница.

Џијанг Ксиаоксиао рече дека од перспектива на домашниот пазар, бидејќи младите потрошувачи посветуваат поголемо внимание на модата на брендовите, повеќе не слепо ги следат меѓународните брендови, а во исто време, нивното прифаќање на производите на China-Chic и домашните дизајнерски брендови значително се зголеми. оваа промена во трендовите на потрошувачка е добра можност за развој, а локалните брендови за багаж треба да го зајакнат своето разбирање.

Ли Венфенг верува дека, за нашите претпријатија за багаж, од една страна, треба да ја зајакнеме изградбата на дигитални способности, вклучувајќи дигитален развој и дизајн, интелигентно производство и други аспекти за зголемување на инвестициите;Од друга страна, треба да го забрзаме темпото на зелената технологија со ниска содржина на јаглерод, како што е употребата на зелена технологија на производство за подобрување на производниот процес, почнувајќи со набавка на суровини и зголемување на примената на зелени материјали за заштита на животната средина.

„Претпријатијата не можат да ги сметаат овие инвестиции како товар.Напротив, сите тие се можности за подем на кинеските брендови за багаж, но градењето бренд не е работен ден и треба да се акумулира со текот на времето“, рече Ли Венфенг.