Извозот на куќишта и торби на пазарот Јиву силно закрепна

„Сега е највисокото време на испорака.Секоја недела има околу 20000 до 30000 торби за одмор, кои се извезуваат во Јужна Америка преку пазарна набавка.Нарачките што ги добивме во септември се закажани за крајот на декември“.На 8 ноември, откако доживеа нагло опаѓање на нарачките под влијание на епидемијата, Бао Џианлинг, генералниот директор на индустријата за пакување Јиву Саншајн, им изјави на новинарите дека нарачките за надворешна трговија на компанијата имале силно враќање оваа година.Сега, фабриките во Таижу брзаат да прават нарачки секој ден, а вкупниот број на нарачки за годината се очекува да порасне за 15% на годишно ниво.

Според објавените податоци, Кина е најголемата земја во производство на багаж, а уделот на извозот на багаж на светскиот пазар е близу 40%.Меѓу нив, Yiwu, како глобален дистрибутивен центар за мали стоки, е една од најголемите дистрибутивни бази за продажба на багаж во Кина.Нејзините производи добро се продаваат во Европа, Блискиот Исток, Јужна Америка, Африка и други региони, со годишен обем на продажба од речиси 20 милијарди јуани.Сепак, глобалната туристичка индустрија е погодена од СОВИД-19.Ситуацијата за извоз на багаж во Кина во изминатите две години повеќе не е просперитетна, а извозот на индустријата за багаж на пазарот Јиву е неизбежно погоден.

Оваа година, со либерализацијата на контролата на епидемијата во многу земји во светот и брзото закрепнување на туристичкиот пазар, побарувачката на странските потрошувачи за патни торби и куфери значително се зголеми.Извозот на багаж на Јиву, исто така, повторно воведе златно доба.Дополнително, поради зголемувањето на вкупната просечна единечна цена на багажот, значително се зголеми и стапката на раст на неговиот извоз.Според статистиката на царината Јиву, извозот на футроли и торби во Јиву од јануари до септември 2022 година изнесувал 11,234 милијарди јуани, што е зголемување за 72,9% на годишно ниво.

Индустријата за багаж во Јиву е главно концентрирана на вториот окружен пазар на Меѓународниот трговски град.Има повеќе од 2300 трговци со багаж, вклучувајќи ја и индустријата за сончев багаж на Бао Џианлинг.Утрото на 8-ми, таа се зафати во продавницата рано наутро.Таа испрати примероци до странски клиенти и договори испорака во магацин.Се беше во ред.

„На дното на епидемијата, нашиот надворешно трговски извоз падна за 50%.Бао Џианлинг рече дека во тешките времиња, повеќе претпријатија ги одржуваат своите основни операции со намалување на производниот капацитет и пренесување на надворешната трговија на домашната продажба.Силниот раст на надворешно-трговските нарачки оваа година им овозможи да ја вратат својата виталност, која се очекува да се врати во предепидемиската состојба во текот на целата година.

Различно од другите индустрии, индустријата за багаж е голема категорија, која може да се подели на патни торби, деловни торби, торби за одмор и други мали категории.Производите на Bao Jianling се главно торби за одмор, со кои се соочуваат клиенти во Африка, Јужна Америка и други места.Според пазарот пред епидемијата, сега е вонсезона за торби за одмор, но овогодинешниот пазар е невообичаен.Вонсезоната стана шпиц на сезоната, благодарение на поволните фактори како што се либерализацијата на контролата на епидемијата во странство и закрепнувањето на туристичкиот пазар.

„Минатата година, клиентите во Јужна Америка во основа не поставуваа нарачки, главно поради локалната контрола на епидемијата, а многу потрошувачи го откажаа своето патување.Училиштата беа затворени, а многу ученици земаа „онлајн часови“ дома, намалувајќи ја побарувачката за багаж“.Бао Џианлинг му ја покажа на репортерот пораката WeChat испратена од трговците.Оваа година Бразил, Перу, Аргентина и другите земји постепено ги либерализираа мерките за изолација и ги обновија економските активности.Луѓето повторно почнаа да патуваат со ранци.Учениците можат да одат и на училиште за да посетуваат настава.Побарувачката за секаков вид багаж е целосно ослободена.

Во моментов, иако купувачите во странство засега не можат да дојдат на пазарот Јиву, тоа не ги спречува да прават нарачки за чанти и куфери.„Старите клиенти гледаат примероци и поставуваат нарачки преку видеата на WeChat, а новите клиенти поставуваат нарачки преку странски трговски компании.Минималната количина на нарачка за секој стил е 2000, а циклусот на производство трае 1 месец.Бао Џианлинг рече дека, бидејќи понудата на целиот индустриски синџир и работниците на производната линија на нејзината фабрика се намалила за време на периодот на превенција и контрола на епидемијата, кога силно закрепнуваше надворешниот трговски пазар на чанти и куфери, сегашната севкупна производствениот капацитет на претпријатието беше само околу 80% од оној пред епидемијата.

Според практиката во претходните години, Бао Џианлинг ќе дизајнира некои нови производи однапред за време на вонсезоната на индустријата, а потоа ќе ги испрати до клиентите за да видат примероци.Ако производот е високо оценет, тој ќе се произведува во серии, што однапред се нарекува залиха.Годинава, поради епидемиската состојба и производствените капацитети, претпријатијата не можеа да одвојат време за складирање, а доцни и развојот на нови производи.„Со нормализирање на епидемиската ситуација, традиционалниот пазар на ниска и шпиц сезона во основа е нарушен.Можеме да направиме само еден чекор за да се прилагодиме на новиот трговски модел“.- изјави Бао Џианлинг.

Важна причина за обновување на багажот е закрепнувањето на економијата и побарувачката во странство.Во моментов, многу европски и американски земји ослободија ограничувања за туризмот и трговијата.Со зголемувањето на активностите на отворено, како што е туризмот, се зголемува побарувачката за колички.

Од мај годинава до септември годинава особено просперитетен е извозот на колички со 5-6 контејнери дневно.Су Јанлин, сопственикот на чантите Yuehua, во интервју рече дека јужноамериканските клиенти биле првите што ги враќале нарачките, а биле купени најшарените и најнеограничените футроли за колички.Само што завршивме со испорака во октомври.Сега шпицот на сезоната е при крај, а за следната година ќе подготвуваат и нови модели.

Репортерот дознава дека морскиот товар годинава е благо опаднат, но сепак е на високо ниво.За рутата од пристаништето Нингбо Жоушан до Јужна Америка, цената на секој контејнер е помеѓу 8000 и 9000 долари.Количка е голема „параболична“ кутија.Секој контејнер може да собере само 1000 готови производи.Добивката на многу клиенти се „јаде“ од товарот, па тие можат само да ја зголемат продажната цена, а конечно локалните потрошувачи ќе ја платат сметката.

„Сега, футролата за количка ја поделивме на 12 комплети, што е повеќе од половина помало од готовиот производ.Секој стандарден контејнер може да собере 5000 комплети кутии за колички.Су Јанлин му кажа на новинарот дека полуготовите кутии за колички биле транспортирани во јужноамериканските земји за склопување и обработка од локални работници, а потоа се продавале на пазарот.На овој начин може да се гарантира профитот на купувачот, а потрошувачите можат да ги купат и кутиите за колички по пристапни цени.

Соочувајќи се со враќањето на извозот на багаж.Лиу Шенггао, претседател на Стопанската комора на индустријата за багаж на градот Yiwu China Small Commodity City, верува дека кинеската продажба на багаж во странство сè уште се должи на нејзината извонредна предност во однос на трошоците.Тој рече дека по 30 до 40 години развој, кинеската индустрија за багаж култивирала целосен индустриски синџир, вклучувајќи опрема за поддршка, таленти, суровини и способности за дизајн.Има добра индустриска основа, силна сила, богато искуство и силен производствен капацитет.Благодарение на солидниот капацитет за производство на домашен багаж и дизајн, кинескиот багаж има и доволно предности во цената, што е исто така главен фактор на кој странските потрошувачи му придаваат големо значење.